ОАЭ забирают 51–52% бизнес-кресел на курортных рейсах из Москвы

В выборку попали 13 стран: Таиланд, Вьетнам, Египет, ОАЭ, Турция, Мальдивы, Китай (Санья и Хайнань), Сейшелы, Индия (Гоа), Шри-Ланка, Оман (Маскат), Индонезия (Бали) и Танзания (Занзибар). Учтены регулярные и чартерные рейсы 23 авиакомпаний, 16 из них зарубежные. Всего на этих маршрутах около 520–530 тыс. кресел на 2–2,2 тыс. рейсов.

Расчёт сделала аналитическая служба АТОР по расписанию, типам самолётов и компоновке салонов. Поэтому речь о предлагаемой ёмкости, а не о фактическом пассажиропотоке. В зачёт шёл только полноценный бизнес-класс с соответствующими креслами. В среднем одно такое место приходится на 15–20 кресел.

Премиальные перелёты дорожают в популярности по всему миру. По данным IATA, в 2025 году бизнес- или первым классом на международных рейсах летели 109,7 млн пассажиров, на 4,5% больше, чем годом ранее. Всё чаще это отпускники, а не командировочные. В июньском исследовании McKinsey 2026 года говорится, что у одной крупной американской авиакомпании туристы дают почти половину бронирований в премиальных классах, причём примерно половину таких мест берут за три недели и раньше до вылета. Для перевозчиков это выгодно: у некоторых небольшие по числу кресел бизнес-салоны приносят свыше половины выручки рейса.

Где бизнес-кресел больше всего

По абсолютным цифрам лидирует Дубай: зимой туда предлагают около 11–12 тыс. бизнес-кресел в месяц, или 8–9% мест на направлении. Абу-Даби идёт вторым по объёму (3,8–4 тыс. кресел), зато по доле «бизнеса» впереди всех: около 10%.

В сумме на ОАЭ приходится около 51–52% всей бизнес-ёмкости на зарубежных курортных направлениях из Москвы. Дальше расположились Таиланд (3,4–3,8 тыс. кресел), Анталья (2,5–3 тыс.) и Вьетнам (2,4–2,8 тыс.).

Где выше доля премиальных мест

Большое число кресел не значит, что на борту больше состоятельных туристов. По доле бизнес-класса впереди Сейшелы и Бали: около 9% на каждом направлении. Затем идут:

— ОАЭ и Занзибар — около 8,5%;
— Санья и Гоа — около 7,8%;
— Маскат и Мальдивы — 7,2–7,4%;
— Вьетнам — 6,7–7,2%;
— Таиланд — около 6,1%;
— Египет — около 2,6%;
— Анталья — около 2,2%.

По объёму всё иначе: на Сейшелы в ноябре приходится порядка 220–260 бизнес-кресел, на Бали 450–500, а на ОАЭ около 15–16 тыс. Анталья занимает второе место по общему числу кресел (около 130 тыс. в месяц), но бизнес-класс там составляет лишь около 2%, то есть 2,5–3 тыс. мест.

Кто возит и что с салонами

Рынок плотно сконцентрирован: 93% бизнес-кресел обеспечивают пять перевозчиков, а почти половину — один «Аэрофлот».

Российские авиакомпании при этом идут в разные стороны. S7 Airlines с конца 2024 года снова ставит бизнес-класс на часть Airbus A320, где раньше был один эконом, и по итогам 2025 года число её пассажиров в бизнесе выросло на 32%. «Аэрофлот» в марте 2026 года объявил, что сократит бизнес-кресла на 29 самолётах: на Boeing 737-800 их станет 12 вместо 20, на Airbus — 8 вместо 20. Благодаря этому компания сможет перевозить до 230 тыс. дополнительных пассажиров в год. Но совсем без больших бизнес-салонов она не останется: на 15 Boeing 737-800 сохранят по 20 кресел для самых востребованных маршрутов.

Во Вьетнаме станет больше бизнес-мест

С 13 ноября новая авиакомпания Sun PhuQuoc Airways планирует начать полёты Москва — Фукуок на широкофюзеляжных Airbus A330-200. В салоне 20 бизнес-кресел, которые раскладываются в горизонтальную кровать, 21 место премиального эконома и 206 обычных.

При шести рейсах в неделю за полный месяц получится около 500–520 бизнес-мест, а это плюс 20–22% ко всему предложению на прямых рейсах из Москвы во Вьетнам. В ноябре полёты начнутся только 13-го, так что прибавка скромнее: около 300–320 кресел, или 13%. Общее предложение вырастет с 2,3–2,4 тыс. до 2,6–2,8 тыс. мест; новые рейсы в ноябрьских расчётах уже учтены.

Туристы всё охотнее берут бизнес-класс в составе пакетных туров. У Anex число забронированных бизнес-мест на чартерах за год выросло в 2,5 раза. Компания объясняет это и спросом, и расширением предложения: сейчас она продаёт блоки в бизнесе на четырёх направлениях — в Турцию, Вьетнам, ОАЭ и Танзанию. Особенно их ценят премиальные клиенты, летящие в Турцию и ОАЭ. Планируют такие поездки заранее, особенно дальние.

У PEGAS Touristik блоки в бизнес-классе Turkish Airlines стабильно выкупают, а свыше 70% продаж идёт по концепции Pegas Select. Оператор советует не тянуть с бронью: бизнес-места заканчиваются заметно раньше эконома. В Space Travel на бизнес-класс приходится 7–10% запросов: на Мальдивах интерес выше среднего, а при выборе Emirates доля растёт ещё на несколько процентных пунктов. Популярен и апгрейд: оператор уточняет у авиакомпании цену перехода в бизнес, и если доплата устраивает, билет переоформляют.

Разница между классами бывает огромной, а бывает и небольшой. На 5 ноября бизнес «Аэрофлота» из Москвы на Бали стоит около 285 тыс. руб. в одну сторону, эконом — от 65 тыс. руб. У Emirates в Дубай разрыв ещё больше: около 380 тыс. руб. против 45 тыс. руб. А Oman Air в одну из ноябрьских дат продавала билеты в Маскат за 1200 долларов в экономе и 1400 в бизнесе.

В пакетном туре бизнес-класс обходится дешевле: летом на рейсах в Турцию доплата порой составляла 40–50 тыс. руб. на человека за всю поездку. У FUN&SUN летом 2026 года за бизнес Turkish Airlines до Антальи в одну сторону просили 300 долларов сверху, а по акции Pegas Select гости некоторых премиальных отелей Турции получали его по цене эконома.

Между прочим. Код аэропорта Дубая — DXB: код DUB уже занимал аэропорт Дублина, поэтому букву «U» заменили на «X». Такая замена — обычная практика при назначении кодов аэропортов. Сам аэропорт официально открылся в 1960 году, а его взлётно-посадочная полоса длиной 1800 метров лежала на уплотнённом песке.