Mercedes-AMG выпустила электрический GT SUV мощностью до 1153 л.с
Топовый GT63 SUV выдаёт 1153 л.с. и разгоняется до 97 км/ч за 2,6 секунды, зарядка — до 710 кВт
Первый полноразмерный электрокроссовер, который AMG целиком создала собственными силами, получил до трёх моторов и зарядку мощностью до 710 кВт. В продажу GT SUV поступит летом 2027 года.
Модель построена на новой платформе AMG.EA и будет предлагаться в вариантах GT53 SUV, GT55 SUV и GT63 SUV. У всех трёх полный привод AMG Performance 4MATIC+, а отличаются они устройством силовой установки и техническими параметрами. О стоимости пока ничего не известно.
Моторы и динамика
У младшей версии GT53 два электромотора. Её постоянная мощность — 362 л.с., пиковая — 536 л.с., а крутящий момент равен 590 Н·м. Разгон до 97 км/ч занимает 4,1 секунды, предельная скорость — 230 км/ч.
В GT55 и GT63 установлены три мотора: спереди один, сзади два. Переднюю машину при ненадобности отключают, чтобы экономить энергию. Кроме того, такая компоновка даёт возможность делить тягу между осями и отдельно управлять мощностью на каждом заднем колесе.
GT55 выдаёт 711 л.с. постоянной и 805 л.с. пиковой мощности, 1860 Н·м момента и разгоняется за 3 секунды. У GT63 постоянная мощность те же 711 л.с., пиковая достигает 1153 л.с., момент — 2000 Н·м, а до 97 км/ч она набирает скорость за 2,6 секунды. Обе старшие модификации разгоняются до 270 км/ч.
Батареи и зарядка
Электрика кроссовера работает на 800-вольтовой архитектуре. GT53 оснащён тяговой батареей ёмкостью 106 кВт·ч, а GT55 и GT63 — батареей на 128 кВт·ч.
GT53 заряжается мощностью до 600 кВт, старшие версии — до 710 кВт. По заявлению Mercedes-AMG, за 10 минут подзарядки GT53 прибавляет до 380 км хода по циклу WLTP, GT55 и GT63 — до 450 км. Полный запас хода GT63, как утверждает компания, составляет примерно 620–700 км — в зависимости от комплектации.
Подвеска, режимы и звук
Новая подвеска AMG Active Ride Control+ входит в стандарт GT63 и предлагается за доплату для GT55. Она объединяет гидравлические амортизаторы с регулируемыми пневмоэлементами. Благодаря этому кузов меньше кренится в поворотах, клюёт при торможении и приподнимается при разгоне, причём привычные стабилизаторы поперечной устойчивости не нужны.
Пакет AMG Dynamic Plus на GT63 идёт в базе, а для GT55 его можно заказать. Он включает блок AMG Race Engineer: три поворотных регулятора позволяют менять отклик моторов, управляемость и сцепление с дорогой. Водителю доступны режимы Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Eco и Individual, причём в Race есть отдельные настройки для дрифта, дрэг-рейсинга и Launch Control.
Отдельно поработали над звуком. В режиме AMGFORCE Sport+ GT55 и GT63 звучат как V8, а GT53 — как шестицилиндровый мотор. Компания рассказала, что за основу взяли записи настоящих двигателей: сделали более 100 измерений с помощью 16 микрофонов. Звук зависит от ускорения и манеры езды, а «переключения» сопровождаются вибрацией сидений и специальной графикой на экранах. Менять передачи имитации можно и подрулевыми лепестками.
Дизайн и салон
Внешне GT SUV близок к электрокупе GT 4-Door, но кузов у него крупнее, колея шире, арки заметнее, а боковые стёкла лишены рамок. Сзади расположены шесть круглых фонарей. Активную аэродинамику обеспечивает система Aerokinetics Airpanel: подвижные жалюзи в переднем бампере направляют воздух на охлаждение, а когда оно не нужно, закрываются и снижают сопротивление.
В салоне — цифровая приборная панель на 10,2 дюйма и медиасистема с 14-дюймовым экраном. Переднему пассажиру за доплату предложат такой же 14-дюймовый дисплей. Под багажной полкой помещается 606 литров, плюс 79 литров — в переднем багажнике под капотом.
Между прочим. Тяговые электродвигатели имеют КПД до 90–95 %, тогда как у двигателей внутреннего сгорания он составляет 22–42 %. Электромобили тяжелее машин с ДВС из-за тяговой батареи: в 2023 году их средний вес превышал 2300 кг, а средний вес машины с ДВС в Великобритании был 1500 кг, в США — 1800 кг. Из-за тяжёлой батареи масса у электромобиля распределена равномернее, а центр тяжести расположен ниже.