Российский бизнес-седан Senat 900 за 12 млн рублей оказался переделанным Hongqi H9

На разбитом асфальте кузов заметно раскачивается, но пассажиры при этом не теряют комфорта. Для большого седана с пневмоподвеской такой характер вполне ожидаем.

Собирают автомобиль в Шушарах под Петербургом, на площадке бывшего завода Toyota. С Aurus Senat его путать не стоит: тот разработал НАМИ на Единой модульной платформе, а делают его в Елабуге.

Снаружи Senat 900 выдают крупная решётка радиатора и 20-дюймовые диски. Бамперы изменили, выдвижные дверные ручки заменили обычными, а проектор в зеркалах выводит на дорогу звёзды в стиле Aurus. Если не считать новых шильдиков, от китайской модели машину почти ничего не отличает, отмечает Autonews. Кузов красят в чёрный или тёмно-фиолетовый.

В тестовом автомобиле пять мест. В дорогих версиях задний ряд превращается в двухместную зону: кресла с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем, а всеми функциями управляют с отдельного экрана.

Интерьер почти один в один повторяет обновлённый Hongqi H9. Перед водителем и пассажиром — два экрана диагональю 12,3 дюйма, а климат настраивают отдельные физические кнопки. Выбирать можно из четырёх режимов движения: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Снег». Отделка сочетает кожу Nappa с настоящим алюминием, в топовой версии добавляется деревянный шпон. Глянцевые поверхности быстро покрываются пылью и отпечатками.

Мультимедиа говорит по-русски, но направление обдува регулируется только через сенсорное меню, что на ходу неудобно. CarPlay и Android Auto сейчас не работают, их обещают подключить позднее.

Под капотом — бензиновый турбо-V6 мощностью 326 л.с. и восьмиступенчатый «автомат» ZF. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч. Полный привод отправляет 30% тяги на переднюю ось и 70% на заднюю. По заводским данным, средний расход составляет 7,5 л на 100 км.

Дорожный просвет пневмоподвески регулируется от 125 до 210 мм. Из электронных помощников установлены адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, контроль слепых зон и система наблюдения за водителем.

Длина седана — 5137 мм, ширина — 1904 мм, высота — 1487 мм, масса — 2100 кг.

К плюсам тестеры отнесли плавный ход и хорошую шумоизоляцию. Минусы — настройки двигателя и коробки, к которым придётся привыкать, путаница с поиском функций в меню и дефицит физических кнопок.

Между прочим. Пневмоподвеска сама не гасит колебания и всегда работает вместе с амортизаторами. Зато она позволяет держать дорожный просвет неизменным независимо от нагрузки, что особенно ценно для автобусов и седельных тягачей. Применять её можно на любом транспорте — от легковых автомобилей до железнодорожного состава.