Toyota с автоматом Aisin накатывает по 300 тысяч км без ремонта коробки
Простая гидравлика помогает Aisin, а вариаторы Jatco страдают от перегрева и отказов соленоидов
Автоматы Aisin на Toyota спокойно проходят 300 тысяч километров, а Nissan с вариатором Jatco нередко попадает на крупный ремонт уже после первой сотни тысяч.
Как держится Lada
Lada Vesta и XRAY Cross оснащают вариатором Jatco JF015E, такой же стоит на Renault и Nissan. Заявленный ресурс — 250 тысяч километров, но в такси попадались коробки, дотянувшие до 350 тысяч: масло в них меняли всего один раз, на 130 тысячах. Мотор у таких машин просил капремонта раньше вариатора.
Правда, по оценке издания, это скорее исключение. JF015E легче и менее вынослив, чем JF011E, поэтому в тяжёлых условиях выходит из строя быстрее.
У Nissan с Jatco JF011E и JF016E проблемы другие: перегрев, растянутый ремень, отказы соленоидов, пишет 110km.ru. Из-за падения давления масла коробка уходит в аварийный режим. В США массовые поломки закончились коллективными исками, которые Nissan урегулировал. Прежде производитель рекомендовал вообще не менять масло, и это лишь приближало износ.
Секрет Aisin, пишет издание, в простой гидравлике, минимуме электроники и консервативной инженерии. У четырёхступенчатой A340E бывают пробеги за 400 тысяч километров. Уязвимое место — центральный подшипник планетарного ряда, в новых восьмиступенчатых коробках его усилили.
Кому что подойдёт
Для долгой эксплуатации, поездок с прицепом и полной загрузкой лучше брать автомат. Вариатор годится для спокойной городской езды: масло нужно менять каждые 40–50 тысяч километров, избегать пробуксовок и зимой прогревать коробку. Тем, кто не держит машину дольше пяти лет, он тоже может подойти.
В итоге многое зависит от владельца: своевременная замена масла, контроль перегрева и аккуратная езда продлевают жизнь даже не самым удачным коробкам.