Автоперевозки в России могут просесть на 4,6% по итогам 2026 года
Филатов: рост тарифов лишь компенсирует издержки перевозчиков и не даёт прибыли
По прогнозу, к концу 2026 года российские автоперевозки сократятся на 4,6%, до 6,5 млрд тонн. Деньги при этом идут в другую сторону: рынок в рублях вырастет на 10%, до 3,15 трлн.
В сегменте коммерческого автотранспорта просадка может оказаться скромнее: минус 2,5%, до 2,72 млрд тонн. Главные причины аналитики видят в охлаждении экономики и слабой деловой активности, а тарифы на перевозку грузов тем временем поднимаются.
Вадим Филатов, совладелец и замдиректора ПЭК, объяснил спад именно замедлением экономики. Он напомнил, что Минэкономразвития в три раза урезало прогноз роста ВВП на 2026 год: с 1,3% до 0,4%. Ключевая ставка остаётся на уровне 14%. В строительстве за первое полугодие показатель упал на 5%, в сельском хозяйстве — на 0,8% к прошлому году.
Такие выводы содержатся в обзоре M. A. Research и ПЭК, который подготовили вместе с «Байкал-Сервис ТК» и NATCAR.
Почему дорожает перевозка
Управляющий партнёр M. A. Research Людмила Симонова пояснила, что рост рынка в деньгах с объёмами не связан. С начала года тарифы поднялись на 8–9%: предложение сократилось, часть компаний ушла, автопарк уменьшился.
Издержки перевозчиков тоже выросли. По словам Филатова, который сослался на Росстат и «РТ-Инвест Транспортные системы», за январь—сентябрь 2026 года себестоимость перевозок прибавила 13% к прошлому году. Дизельное топливо подорожало на 19,5% (до 89 рублей за литр в отдельных регионах), ремонт техники — на 14%, запчасти — на 16%. Плата в системе «Платон» подскочила на 47%, до 5,19 рубля за километр.
Грузовики за 2022–2026 годы стали дороже на 22,6%, а утилизационный сбор на грузовую технику каждый год индексируется на 10–20%. Из-за этого перевозчики реже обновляют парк.
По словам Филатова, повышение ставок прибыль не увеличивает, а лишь покрывает расходы. Рентабельность перевозчиков, по данным «АвтоГрузЭкс», упала до 2–3% и оказалась ниже, чем в 2023–2024 годах. Александр Зарецкий, первый замгендиректора «Байкал-Сервис ТК», уверен, что удорожание затронет всю логистику и вскоре станет нормой.
Отразится ли это на ценах в магазинах
Логистика составляет 2–15% конечной цены продукции, а иногда её доля доходит до 40%. Потребительские цены в стране с 1 января по 30 сентября 2026 года выросли на 5,94%.
Аналитики ПЭК разобрали три сценария. Пессимистичный: перевозчики уходят с рынка, техники не хватает, тарифы растут на 8–9%, и товары дорожают на 0,16–1,35%. Базовый: средняя ставка поднимается до 7%, цены прибавляют 0,14–1,05%. Например, у футболки за 1000 рублей с логистикой в 100 рублей наценка составит 7 рублей. Благоприятный: появляются новые перевозчики, загрузка техники растёт, ставки прибавляют не больше 5%, а товары дорожают максимум на 0,10–0,75%.
Расчёт предполагает, что компании целиком перекладывают расходы на покупателя.
Как бизнес экономит
Natcar переводит часть дизельных машин на сжиженный природный газ, чтобы подстраховаться от скачков цен на топливо, рассказал гендиректор компании Самат Саттаров.
ПЭК строит маршруты так, чтобы транспорт не возвращался порожним, в том числе через кругорейсы. Автоматическая маршрутизация сократила порожний пробег на 10%. Для водителей и логистов ввели KPI, а загрузка техники должна быть не ниже 80%.
У «Авто-ПЭК» есть свои ремонтные зоны в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Ростове-на-Дону. Они обходятся на 35–40% дешевле внешних сервисов.
Рынок уходит к «своим» перевозчикам
Выручка топ-55 коммерческих автоперевозчиков в 2025 году снизилась более чем на 6%. У шести крупнейших, которые в основном обслуживают материнские торговые сети и маркетплейсы, обороты выросли на 36%. Транспортные компании промышленных холдингов в среднем нарастили выручку на 16%.
Доля независимых коммерческих перевозчиков в выручке рынка в 2026 году впервые с 2018-го упадёт ниже половины — до 49,9%. В 2024-м она была 54,3%, в 2025-м — 50,2%.
Саттаров не видит предпосылок для роста рынка в ближайшее время. Зарецкий ждёт толчка от e-commerce: в первом полугодии 2026 года онлайн-торговля с доставкой обработала 4,5 млрд посылок, что на 32% больше, чем год назад.
Между прочим. Грузовики с полной массой свыше 12 тонн относятся к крупнотоннажным (категория N3), а грузовики от 3,5 до 12 тонн — к среднетоннажным (N2). Для управления машиной массой до 3,5 тонн в России достаточно категории «B», а свыше 7,5 тонн нужна полноценная категория «С».